Porsche Taycan Turbo S

hombre conduciendo el Porsche Taycan Turbo S

Es un evento. ¡Un nuevo evento en Porsche! Una revolución incluso, que confirma que la voluntad de avanzar irreversiblemente hacia una nueva era eléctrica no cambiará el espíritu ni el ADN del fabricante con 20.000 victorias en competición. El Taycan Turbo S es un auténtico Porsche. En el tono y en el rendimiento. Está confirmado. Nuestra prueba podrá dar fe de ello.

Los 6.000 millones de dólares invertidos en la electrificación de sus productos deportivos “cero emisiones” de aquí a 2022 no habrán sido sin consecuencias. Se pasa una nueva página, Porsche se olvida definitivamente del diésel, manteniendo sus armas térmicas e históricas y comprometiendo parte de sus recursos a la electrificación deportiva. Luxemburgo fue nuestro terreno de juego para dar las primeras vueltas a sus 4 ruedas impulsadas por 761 CV.

Los años pasan pero los tiempos cambian. De forma irreversible. En 2008, el diésel hizo su aparición en Porsche. ¿Una aberración? La verdad es que no. Probablemente salvó a la marca de una probable declaración de quiebra. Cuando Porsche amplió su gama para incluir más modelos, especialmente los SUV, los motores diésel, compartidos con Audi y Volkswagen en particular, le permitieron salirse con la suya. En diez años, Porsche ha recuperado su fuerza financiera, lo que le ha permitido avanzar hacia una mayor nobleza mecánica y unas tendencias más modernas que ahora se combinan con la energía eléctrica.

Porsche Taycan Turbo S y su diseño interior futurista.

El Taycan, bautizado acertadamente como “Turbo S”, para no ofender a sus clientes acostumbrados a este tipo de nombres (el Turbo no tiene ninguna relación con su tren motriz, por supuesto), está a medio camino entre un 911 y un Panamera en tamaño. Procedente del concepto Mission E, presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2015, esta berlina de 4 puertas y 4 plazas con un diseño muy afilado, de 4,96 m de longitud, permite así a cuatro ocupantes descubrir el mundo silencioso y moderno del nuevo modelo.

Y aunque ciertamente hay más espacio que en un 911 tradicional (no es realmente complicado), el Taycan no ofrece la comodidad y el confort de un Panamera, especialmente en las plazas traseras. El Taycan sigue teniendo 366 litros de maletero en la parte trasera y 81 litros en la delantera.

A bordo, cuando se descubre por primera vez su entorno, ¡la sorpresa es mayúscula! Te sumerge en un universo digital con nada menos que tres pantallas digitales en el salpicadero. Aunque la forma del panel de instrumentos horizontal recuerda a cierto 911 de 1963, las funcionalidades son muy modernas.

Porsche Taycan Turbo S azul en sesión de fotos en la montaña

Hay un cuadro de instrumentos completamente digital, no táctil, curvado y orientado hacia el conductor con los principales medidores. En el centro, una pantalla de 16,8 pulgadas ofrece información sobre los principales datos de conducción y autonomía, así como las funciones de un sistema de climatización de 4 zonas. Debajo se encuentra una pantalla táctil de 8,4 pulgadas que ofrece toda la información relacionada con el sistema operativo eléctrico. Luego, situada más hacia el pasajero delantero, hay una pantalla digital opcional de 10,9 pulgadas que ofrece todo el infoentretenimiento necesario para hacer más agradable la conducción: eso sí, también puede controlar la navegación y el rendimiento. Todo es accesible.

La electromovilidad de Porsche, ¡la imagen es su punto fuerte!

Muchos, y como es natural, comparan al recién llegado con el Model S de Tesla. Es cierto que el americano, probablemente se quedó un poco solo en este tipo de movilidad, sigue teniendo algunas bazas de rendimiento por un precio casi imbatible. Un Model S que es más rápido en algunos aspectos tiene un precio de 70.000 euros menos. Pero, ¿debemos realmente comparar? ¿Realmente estamos comparando la asequibilidad de un Porsche 911 con algunos de los modelos más potentes o más potentes y más baratos? Tal vez. ¿Por qué no?

Sin embargo, mucha gente prefiere la imagen de un 911 a la de cualquier otro coche de su clase. La imagen de un fabricante suele ser más fuerte que cualquier otra cosa para un cliente. Pues bien, con el Taycan, ¡es la accesibilidad de la electromovilidad de Porsche! Y es una pasada. Con todo lo que uno puede imaginar en términos de diseño, tecnología, el saber hacer de los ingenieros que son maestros en el arte del rendimiento, la eficiencia en la carretera y la facilidad deportiva.

Porsche Taycan Turbo S rosa sesion de fotos

Techno Porsche, Complete Performance.

El Taycan Turbo S, cuyo chasis es más bajo que el de un 911, ha sido diseñado en materiales de acero, aluminio y plástico reforzado con carbono, y utiliza dos motores eléctricos con una potencia combinada de 761 CV (la más potente de las dos versiones ofertadas -Turbo: 680 CV, a la espera de una versión “más ligera” que se presentará en noviembre en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y que supondrá la mayoría de las ventas).

Un motor eléctrico en cada eje. Esto lo convierte en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas. La batería de iones de litio de 270 kW (93,4 kWh de capacidad), muy plana y alimentada por 800 voltios, está completamente integrada bajo el suelo. El coche es pesado, 2.295 kg de los cuales 625 kg corresponden a la batería, pero ese sigue siendo el principio de los coches eléctricos: un sobrepeso desgraciadamente exagerado.

Sólo cuentan el rendimiento, la autonomía y el uso. Y para asegurar su tecnicidad y velocidad, la berlina está equipada con una caja de cambios de dos velocidades que funciona con el motor trasero. La primera marcha, bastante corta, garantiza una aceleración óptima y envía toda la potencia al instante. La segunda marcha, más larga, asegura la gestión de la autonomía de 412 km (WLTP). El Taycan Turbo S no se olvida de lo básico, ya que ofrece el Launch Control para “arrancar de pie” y una función overboost (que permite alcanzar la potencia máxima de 761 CV). El chasis sigue siendo adaptativo, con suspensión neumática y control de balanceo.

Vídeo del Porsche Taycan Turbo S en acción

Además de las rápidas prestaciones, como los primeros 100 km/h en sólo 2,8 segundos (9,8 segundos para el 0 a 200 km/h), para una velocidad máxima limitada a 260 km/h, la berlina alemana garantiza un verdadero “espíritu Porsche” en la carretera. Una maravilla. Lo estamos consiguiendo. El hecho es que la gama es el principal dato que hay que apreciar y luego gestionar. Puede caer rápidamente en picado.

Pero en una estación de carga rápida, de corriente continua, la batería puede pasar del 5 % al 80 % de carga en sólo 22 minutos y 30 segundos. Para 100 km de uso, sólo se necesitan 5 minutos de carga. Una verdadera ventaja que hemos visto.

¡Conducirlo es reconciliarse con el coche eléctrico!

Es un Porsche. ¿Lo dudamos? Desde luego que no. La conducción es asombrosamente precisa, borrando el peso, asegurando el placer sin el más mínimo paso en falso. Sólo tienes que acostumbrarte al hecho de que al principio no oirás un seis cilindros planos o un V8 biturbo. El silencio reina, pero no del todo.

Porsche se divirtió amplificando el característico sonido eléctrico de forma natural, es decir, sin artificios, gracias a una función en el mando de la pantalla táctil. ¡Es increíble! Porque el sonido, muy amortiguado, invita a conducir una nave espacial digna de La Guerra de las Galaxias.

Y si escuchas con atención, oirás el cambio automático de primera a segunda velocidad. Al volante, tranquilizado por el manejo y la agilidad del chasis, imperturbable a pesar de la lluvia que no nos abandonó en ningún momento, el Taycan Turbo S juega con la carretera sin perder tracción con un rigor excepcional del tren de rodaje.

La dirección es tan precisa como la de un Porsche y la frenada, con monstruosos discos delanteros de 440 milímetros, garantiza su seguridad deportiva: si acelera como una furia, frena igual de rápido. Trabaja duro, y no tienes que lidiar con la pesadez natural que normalmente te impediría hacer giros relámpago.

En resumen, ¡es divertido! Se puede jugar con los modos de conducción, desde el modo “Range”, que optimiza la autonomía con el motor eléctrico delantero, hasta los modos “Sport” y “Sport Plus”, que, como suele ocurrir con un Porsche, permiten ofrecer un dinamismo ultramoderno.

El “Launch Control” es una prueba de ello. Utilizado con el modo “Sport Plus”, basta con pisar el pedal del acelerador para que el Taycan casi despegue. Podrías hacer esto una docena de veces sin perder rendimiento. Genial y fácil.

Interior del Porsche Taycan Turbo S

Echa un ojo a este post. 🙂

Porsche Taycan Turbo S, precio

El precio del Porsche Taycan Turbo ese ronda los 181.000€

Ficha técnica del Porsche Taycan Turbo S

Modelo: Porsche Taycan Turbo S
Dimensiones L x A x H 4,96 m x 1,97 m x 1,38 m
Motor : dos motores 100% eléctricos
Potencia acumulada con overboost 560 kW (761 CV)
Par de 1050 Nm
Tracción a las 4 ruedas
Batería 270 kW (iones de litio)
Autonomía 412 km (WLTP)
Consumo de combustible 26,9 kW/h
Peso 2.295 kg (625 kg de batería)
Espacio del maletero delantero / trasero 81 litros / 366 litros
0 a 100 km/h / 0 a 200 km/h 2,8 s / 9,8 s
Velocidad máxima de 260 km/h
Bonificación ecológica 6000 euros
Precio inicial 181 152 euros

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