El Lamborghini Aventador SVJ supera tus sueños más salvajes

Lamborghini Aventador SVJ en pista

¿Podrá la humanidad diseñar alguna vez una máquina más fantástica que el Lamborghini Aventador?

Cerdeña, agosto de 2020. Tras la terrible primera oleada del coronavirus, los fabricantes de automóviles se reorganizan como pueden para promocionar sus nuevos productos y recuperar el tiempo perdido. Volkswagen se adentra en las inquietantes carreteras rectas de Wolfsburgo para ponernos por fin al volante de su Golf GTI de octava generación, mediante un protocolo de salud casi militar. Toyota está haciendo lo mismo en Bélgica para la prueba de su nuevo Yaris Hybrid, recientemente elegido coche del año. Porsche hace un tímido intento de irrumpir en la Selva Negra para presentar su 911 Targa. Las marcas francesas recorren sin descanso la región de París para recuperar el tiempo perdido. Al otro lado de los Alpes, Lamborghini lanza en paracaídas a periodistas e influencers en Porto Cervo en plena recuperación turística. Parada como todas las marcas de coches, la empresa del toro quiere mostrar a todo el mundo su nuevo Huracán Evo RWD, ya que no se ha podido probar antes por esta maldita crisis sanitaria mundial.

Lamborghini Aventador SVJ sesión de fotos y puertas abiertas

Como se puede imaginar, probar un nuevo Lamborghini no suele ser la parte más aburrida de la carrera de un periodista de coches. Sin duda, quedarse atrapado en el tráfico de Cerdeña en los meses de verano puede ser frustrante. Pero al volante de una máquina tan sensacional como el Huracán Evo RWD, en un improbable convoy de Lamborghinis multicolores por las carreteras del Rally de Cerdeña, la vida parece inevitablemente menos monótona que cuando había que rellenar certificados de salida en invierno (incluso en un Porsche 911 Cabriolet). Suficientemente cómodo, fácil de manejar, extraordinario de escuchar cantar con su fabuloso V10 atmosférico, el Huracán RWD es, sin sorpresa, la herramienta ideal para pasar un buen rato en una isla del Mediterráneo. Y un coche absolutamente imprescindible en la categoría de los superdeportivos que rondan los 200.000 euros, donde evolucionan referencias como el Porsche 911 Turbo S, el Ferrari F8 Tributo o el último McLaren Artura: para quien busque el motor más bonito y una boca infernal, no hay rival entre el Lambo y sus rivales. En comparación con el anterior Huracán LP580-2 de tracción trasera, el nuevo RWD también se beneficia de una experiencia de conducción mucho más divertida.

Lamborghini Aventador SVJ verde en carretera

Pero pon un solo Aventador SVJ al lado de la horda de Huracanes y de repente es lo único que ves. Por muy escultural que sea el Huracán, sigue siendo un “pequeño” Lamborghini al lado de la reina indiscutible de los coches de fondo. Aunque la versión SVJ se ha visto empañada por múltiples apéndices que desvirtúan el impresionante diseño del Aventador original, esta gigantesca berlinetta nacida hace más de diez años sigue encarnando la máxima fantasía automovilística. El que, incluso en estos tiempos en los que la pasión por los coches es a veces tabú, cautiva a todos los niños pequeños y a sus padres en un radio de 100 metros. La tarde después de la prueba del Huracán, se concertó una cita para probar este inesperado SVJ que estaba por ahí con placas temporales. Tendrás que levantarte al amanecer del día siguiente, ya que es la única vez que podrás ponerte al volante antes de abandonar Cerdeña y su nido de Lamborghini.

Lamborghini Aventador SVJ blanco y verde en pista

06:30 del día siguiente. Mientras sale el sol, hago que el V12 de 6,5 litros del SVJ ladre pulsando el gran botón rojo de la parte inferior de la consola central (cuyo estilo sigue evocando el mundo de la aviónica militar). Al igual que en un Dacia Sandero, Apple Carplay puede mostrar Waze en la pantalla del ordenador de a bordo (práctico para llegar a un punto GPS indicado por el fotógrafo de Lamborghini que te lleva por una “bonita carretera”). Esta es una de las pocas características de confort de la SVJ: si tienes unas nalgas poco acolchadas como yo, la dureza de los cubos se volverá rápidamente desagradable. No encontrarás espacio para guardar tu teléfono, porque además de eliminar la guantera, el SVJ también sustituye los huecos de las puertas del Aventador S por piezas de carbono de una sola pieza para ahorrar peso en la báscula (50 kg en total). Y la visibilidad hacia atrás se limita ahora a dos ridículas aberturas en el capó del motor. Si a esto le añadimos una caja de cambios que sigue siendo igual de perfectible en modo automático, obtenemos la antítesis absoluta de un Bugatti Chiron: en las maniobras y en el día a día, el SVJ es una purga (que se extiende a lo largo de 2,27 metros de ancho, un récord mundial). Todo un contraste después de pasar un día en el Huracán, una auténtica moto al lado de su hermana mayor. A menudo se oye a los puristas quejarse de que los Lamborghinis se han vuelto demasiado fáciles de conducir, pero me encantaría ver cómo dan la vuelta al SVJ en un aparcamiento estrecho.

Lamborghini Aventador SVJ sesión de fotos en carretar

Sin embargo, hay que relativizar esta afirmación. Como la mayoría de los superdeportivos actuales, el Aventador cuenta con una caja de cambios automatizada, ayudas a la conducción y un diseño centrado en la facilidad de manejo. El riesgo de acabar enrollado en un árbol a la primera aceleración en línea recta se reduce drásticamente en comparación con los supercoches del siglo pasado. Pero más allá del intimidante entorno de conducción del SVJ, construido en torno a un gigantesco habitáculo en el que se escuchan constantemente ruidos robóticos (que atestiguan, sobre todo, el delicado trabajo de la caja de cambios ISR), este gran Lamborghini se conduce con gran suavidad en modo Strada. Te acostumbras a las reacciones de la gente, al sonido amortiguado del V12 encaramado en las marchas largas, a la amortiguación firme pero efectiva incluso cuando la carretera se pone muy mala. A diferencia del Huracán, el Aventador nunca roza la carretera. De hecho, siempre hay un ascensor en el salpicadero para levantar el gigantesco voladizo delantero. Ah, aquí estamos en el punto de destino introducido en Waze según los consejos del fotógrafo. Tal y como se prometió, aquí no hay nadie en la carretera y nada más que una larga franja de asfalto bañada en una hermosa luz rosa. Con el modo Corsa activado, el ruido de fondo del V12 sube un escalón. ESP desactivado, pie izquierdo en el pedal de freno, acelerador a fondo: el gigantesco motor de 6,5 litros se asienta en el control de lanzamiento de revoluciones justo por encima de las 5.000 rpm, con un ensordecedor sonido de ametralladora. Estoy listo para la catapulta y vaya que lo estoy deseando.

Vídeo de control de lanzamiento en SVJ

Al soltar el pedal de freno, el V12 entra en acción y el SVJ muerde el pavimento con toda su fuerza. A pesar del sistema de tracción total, los Pirelli P-Zero Corsa no son suficientes para poner toda la potencia en el suelo (770 caballos y 720 Nm) sin un ligero deslizamiento de la rueda trasera (probablemente sería mejor con los Pirelli Trofeo-R semi-slicks). La experiencia es un subidón de adrenalina memorable, que me recuerda a un antiguo paseo en el Aventador LP700-4 Roadster. Pero con la SVJ, la intensidad de la experiencia sube al máximo nivel. Un barrido completo del cuentavueltas en primera, y luego en segunda y tercera, hace que el motor más bello del mundo chille hasta las 8.750 rpm. La mayor parte del tiempo, hay que sujetar la palanca de cambios antes de pulsar finalmente la paleta de carbono de la izquierda. La caja de cambios ISR, que no tiene rival en el mercado actual, da una desagradable sacudida en la nuca, interrumpiendo el aullido del doce cilindros durante cincuenta milisegundos. En estos tiempos en los que el McLaren 720S más pequeño puede acelerar mecánicamente de 0 a 200 km/h en menos de ocho segundos, la aceleración del SVJ combina el vertiginoso romanticismo de un V12 turboalimentado sin filtro con la furia de un superdeportivo tan potente como dos Porsche 911 Carrera (y tan caro como cuatro de ellos).

Lamborghini Aventador SVJ sesión de fotos

Paradoxalement, la SVJ se révèle d’une docilité sidérante à l’attaque d’une route de campagne déserte. Certes, la transmission intégrale et la linéarité extraordinaire du V12 lui confèrent une motricité que n’égaleront jamais les nouvelles super-sportives propulsions et leurs coupleux V8 bi-turbo de chez Ferrari ou McLaren. Mais c’est surtout le degré d’agilité de la SVJ qui surprend par rapport aux premières versions de l’Aventador. Fini la lourdeur comportementale des LP700-4, les roues arrière directrices et les réglages spécifiques de la SVJ rendent la direction plus rapide et le châssis délicieusement réactif. Le fameux circuit aérodynamique mobile « ALA », mis en avant par Lamborghini après la réalisation du chrono record de l’auto sur la Nordschleife en 2018, n’apporte probablement pas grand chose sur route ouverte (même en y atteignant des vitesses répréhensibles dès le passage en seconde).

Lamborghini Aventador SVJ en pista

En esta carretera de Cerdeña, tan vacía como el vestíbulo de un aeropuerto durante la crisis del covid-19, al volante del SVJ en modo Corsa, el tiempo se detiene como en Interstellar. Cada interminable y ensordecedoramente musical subida del cuentavueltas te envía a un maravilloso paraíso donde la velocidad se funde con el ruido. Ni la velocidad de los V8 biturbo de los superdeportivos modernos ni las impresionantes prestaciones de los nuevos motores eléctricos volverán a dar acceso a este tipo de comunión total. Y todo lo demás en el coche está en sintonía: el tren delantero es comunicativo y está sólidamente adherido a la carretera incluso sin los semi-slicks, permitiéndote atacar cada curva con confianza. El coche subvira progresivamente al límite pero pivota muy bien al levantar el pie. A pesar de la violenta transmisión y de la entrega de potencia, el pesado Aventador puede ser empujado con fuerza a la salida de las curvas sin temor a una sobredosis en el tren trasero. Para deslizarse generosamente con esta máquina imperial en carretera abierta, tendrá que llevar los límites de lo razonable muy, muy lejos. Ni siquiera la desconcertante consistencia del pedal de freno, no tan directa como la de un McLaren de la serie LT, impide aplastarlo sin miedo.

Lamborghini Aventador SVJ en pista

Así que voy y vengo por el mismo tramo de carretera, al ritmo de los empujes de la caja de cambios y los largos vuelos en la zona roja, no sin notar que el indicador de combustible baja en un instante. Retraso la frenada hasta que tiro de la parte inferior del cuatro, una y otra vez. Hasta el momento en que, con las manos temblorosas tras unas curvas tomadas con un ligero deslizamiento de las cuatro ruedas, mis tímpanos aún vibrando por el rompedor V12 del Lamborghini, me siento lleno como después de una cena pantagruélica. Por supuesto, probablemente habría seguido yendo y viniendo durante mucho tiempo sin un indicador de combustible que ya estaba al límite de su reserva, después de largos minutos en los que los doce cilindros quemaron -para mi único placer- la mayor parte de los 85 litros de combustible que contenía el gran depósito.

Lamborghini Aventador SVJ sesión de fotos en el mar

Pero para ser sincero, no siento ninguna frustración ante la idea de tener que parar. Volví a poner el coche en modo Strada, dejando que la SVJ se encargara por sí sola del desordenado cambio ISR del automático. El V12 ya no grita, sino que gruñe tranquilamente en el fondo en sexta o séptima marcha para mantener el coche en movimiento como un senador en la red de carreteras de Cerdeña. Mi corazón sigue latiendo rápidamente y me invade una sensación de plenitud total. Siento que puedo morir en paz después de este corto y solitario paseo en una SVJ por una hermosa carretera de Cerdeña. Siento que he alcanzado la cima absoluta de la emoción que puede proporcionar un vehículo con cuatro ruedas y un volante. Me encantaría volver a conducir un coche de Fórmula 1, superar los 356 km/h en un Bugatti Chiron o volver a un McLaren 675LT Spider. Pero la mayor fantasía que me obsesiona día y noche ahora es volver a probar la misma experiencia con un Aventador SVJ en versión Roadster. Hay un puñado de máquinas en el mundo que son más rápidas, más eficientes o más sofisticadas que este gran Lamborghini, cuyo diseño básico se remonta a principios de la década pasada. Los futuros superdeportivos eléctricos de Lotus, Rimac o Tesla probablemente le harán frente en términos de aceleración o tiempos de vuelta. Pero nunca me he sentido tan cerca de mi sueño de la infancia. Entiendo la necesidad de convertir nuestros coches familiares a las tecnologías más limpias posibles. Pero si vamos a gastar un poco más de combustible fósil, podríamos hacerlo de forma ostentosa: prohibamos todos los viajes en avión y el consumo de carne. Apaguemos Internet y la calefacción. Vende tus Bitcoins y ve a tocar el rompedor V12 de un Lamborghini Aventador SVJ, hará que todos tus sentidos hiervan.

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